15–16 июля 2026 года во Владивостоке состоялся V Международный Дальневосточный зерновой форум — профессиональная площадка для обсуждения экспорта российского зерна, зернобобовых и масличных культур, логистики и развития торговли со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
Форум прошёл в Lotte Hotel Vladivostok и объединил около 200 представителей агрохолдингов, экспортёров, трейдеров, логистических компаний, портовых терминалов, отраслевых объединений и профильных государственных организаций.
В центре внимания участников были перспективы российского экспорта зерна в страны АТР, развитие экспортной логистики и портовой инфраструктуры, требования Китая и других азиатских рынков к качеству продукции, управление рисками, экономика морских перевозок и состояние мирового рынка масличных и продуктов переработки.
Форум прошёл в Lotte Hotel Vladivostok и объединил около 200 представителей агрохолдингов, экспортёров, трейдеров, логистических компаний, портовых терминалов, отраслевых объединений и профильных государственных организаций.
В центре внимания участников были перспективы российского экспорта зерна в страны АТР, развитие экспортной логистики и портовой инфраструктуры, требования Китая и других азиатских рынков к качеству продукции, управление рисками, экономика морских перевозок и состояние мирового рынка масличных и продуктов переработки.
Экспорт в страны АТР становится одним из ключевых факторов рынка
На фоне усиления конкуренции на мировом зерновом рынке участники форума обсудили факторы, которые будут определять конкурентоспособность российского зернового экспорта в ближайшие годы.
Одним из них становится изменение структуры российского растениеводства.
По оценке Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), экономика производства продолжает влиять на структуру посевных площадей: площади под пшеницей сокращаются, тогда как растёт доля более рентабельных культур. Одновременно развитие экспортных направлений в страны Азии становится всё более значимым фактором для российского аграрного рынка.
Таким образом, вопросы экспортной логистики, доступности инфраструктуры и выхода на новые рынки становятся всё более тесно связаны с экономикой производства.
Одним из них становится изменение структуры российского растениеводства.
По оценке Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), экономика производства продолжает влиять на структуру посевных площадей: площади под пшеницей сокращаются, тогда как растёт доля более рентабельных культур. Одновременно развитие экспортных направлений в страны Азии становится всё более значимым фактором для российского аграрного рынка.
Таким образом, вопросы экспортной логистики, доступности инфраструктуры и выхода на новые рынки становятся всё более тесно связаны с экономикой производства.
Требования стран-импортёров становятся частью конкурентоспособности
Отдельное внимание участники уделили требованиям зарубежных рынков к российскому зерну.
В условиях растущей конкуренции преимущество получают экспортёры, способные обеспечить не только качество продукции, но и её соответствие требованиям конкретной страны-импортёра.
Для поставок в Китай и другие страны АТР это означает необходимость учитывать требования к качеству и безопасности продукции уже на этапе формирования экспортной цепочки.
Именно поэтому соответствие продукции требованиям зарубежных рынков становится одним из факторов, напрямую влияющих на возможности российского экспорта.
В условиях растущей конкуренции преимущество получают экспортёры, способные обеспечить не только качество продукции, но и её соответствие требованиям конкретной страны-импортёра.
Для поставок в Китай и другие страны АТР это означает необходимость учитывать требования к качеству и безопасности продукции уже на этапе формирования экспортной цепочки.
Именно поэтому соответствие продукции требованиям зарубежных рынков становится одним из факторов, напрямую влияющих на возможности российского экспорта.
Портовая инфраструктура открывает новые экспортные возможности
Развитие современной зерновой инфраструктуры Дальнего Востока стало ещё одной важной темой форума.
По представленным на мероприятии оценкам, возможность принимать суда дедвейтом до 35 тыс. тонн создаёт дополнительные возможности для поставок российского зерна в Индонезию, Вьетнам, Филиппины, Малайзию и Таиланд.
При этом потенциальный спрос на ячмень в южных портах Китая оценивается до 500 тыс. тонн.
Развитие портовых мощностей таким образом рассматривается не только как инфраструктурная задача, но и как инструмент расширения географии российского экспорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
По представленным на мероприятии оценкам, возможность принимать суда дедвейтом до 35 тыс. тонн создаёт дополнительные возможности для поставок российского зерна в Индонезию, Вьетнам, Филиппины, Малайзию и Таиланд.
При этом потенциальный спрос на ячмень в южных портах Китая оценивается до 500 тыс. тонн.
Развитие портовых мощностей таким образом рассматривается не только как инфраструктурная задача, но и как инструмент расширения географии российского экспорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Экономика морских перевозок требует комплексного подхода
Отдельный блок дискуссии был посвящён экономике морских перевозок и фрахту.
Участники отметили, что при организации морской перевозки важно учитывать не только непосредственно рыночную ставку фрахта, но и структуру расходов судна, условия договора, особенности конкретного маршрута и связанные с перевозкой риски.
В частности, при running cost судна порядка $5–9 тыс. в сутки рыночный hire может достигать $19,5–32 тыс. в сутки.
Такая разница подчёркивает важность комплексного расчёта экономики перевозки при планировании экспортных операций.
Участники отметили, что при организации морской перевозки важно учитывать не только непосредственно рыночную ставку фрахта, но и структуру расходов судна, условия договора, особенности конкретного маршрута и связанные с перевозкой риски.
В частности, при running cost судна порядка $5–9 тыс. в сутки рыночный hire может достигать $19,5–32 тыс. в сутки.
Такая разница подчёркивает важность комплексного расчёта экономики перевозки при планировании экспортных операций.
Изменение климата повышает значение сценарного планирования
Вопросы управления рисками обсуждались не только с точки зрения логистики и финансов.
Изменение климатических условий и рост неопределённости создают дополнительные вызовы для агропромышленного комплекса.
В этих условиях стратегия развития отрасли должна учитывать широкий диапазон возможных сценариев и быть адаптивной к изменению внешних условий.
Для экспортно ориентированного российского АПК это особенно важно, поскольку урожайность, структура производства, мировая конъюнктура и логистические возможности напрямую связаны между собой.
Изменение климатических условий и рост неопределённости создают дополнительные вызовы для агропромышленного комплекса.
В этих условиях стратегия развития отрасли должна учитывать широкий диапазон возможных сценариев и быть адаптивной к изменению внешних условий.
Для экспортно ориентированного российского АПК это особенно важно, поскольку урожайность, структура производства, мировая конъюнктура и логистические возможности напрямую связаны между собой.
Что будет определять экспорт российского зерна в АТР
Дискуссии на форуме показали, что дальнейшее развитие российского зернового экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона будет зависеть сразу от нескольких взаимосвязанных факторов.
Среди них — эффективность экспортной логистики, развитие современной портовой инфраструктуры, соответствие продукции требованиям зарубежных рынков, управление транспортными и рыночными рисками, а также способность бизнеса адаптироваться к изменениям мировой торговли.
При этом расширение экспортных возможностей Дальнего Востока требует не только развития отдельных инфраструктурных объектов, но и формирования эффективных логистических цепочек от производителя до конечного рынка.
Среди них — эффективность экспортной логистики, развитие современной портовой инфраструктуры, соответствие продукции требованиям зарубежных рынков, управление транспортными и рыночными рисками, а также способность бизнеса адаптироваться к изменениям мировой торговли.
При этом расширение экспортных возможностей Дальнего Востока требует не только развития отдельных инфраструктурных объектов, но и формирования эффективных логистических цепочек от производителя до конечного рынка.
Деловое общение как часть форума
Помимо деловой программы, важной частью форума стало развитие профессиональных связей между участниками рынка.
Традиционный вечерний приём и программа второго дня создали дополнительные возможности для переговоров, обмена опытом и обсуждения потенциальных проектов между экспортёрами, трейдерами, логистическими компаниями, представителями портовой инфраструктуры и другими участниками отрасли.
Таким образом, форум стал не только площадкой для обсуждения рыночных тенденций, но и пространством для формирования новых деловых контактов и укрепления существующих партнёрств.
Традиционный вечерний приём и программа второго дня создали дополнительные возможности для переговоров, обмена опытом и обсуждения потенциальных проектов между экспортёрами, трейдерами, логистическими компаниями, представителями портовой инфраструктуры и другими участниками отрасли.
Таким образом, форум стал не только площадкой для обсуждения рыночных тенденций, но и пространством для формирования новых деловых контактов и укрепления существующих партнёрств.
Главный вывод форума
Экспорт российского зерна в страны АТР продолжает формировать новые требования к производству, инфраструктуре и логистике.
Конкурентоспособность российских поставок будет определяться не одним фактором, а сочетанием качества продукции, соответствия требованиям стран-импортёров, доступности портовой инфраструктуры, эффективности морских перевозок и способности бизнеса управлять рисками в условиях меняющейся мировой торговли.
V Международный Дальневосточный зерновой форум показал, что развитие экспортного потенциала России на азиатском направлении всё больше зависит от того, насколько эффективно будут связаны между собой производство, портовая инфраструктура, логистика и требования конечных рынков.
Конкурентоспособность российских поставок будет определяться не одним фактором, а сочетанием качества продукции, соответствия требованиям стран-импортёров, доступности портовой инфраструктуры, эффективности морских перевозок и способности бизнеса управлять рисками в условиях меняющейся мировой торговли.
V Международный Дальневосточный зерновой форум показал, что развитие экспортного потенциала России на азиатском направлении всё больше зависит от того, насколько эффективно будут связаны между собой производство, портовая инфраструктура, логистика и требования конечных рынков.
Партнёры форума
- Генеральный спонсор: FAMSUN
- Партнер: ЛегендАгро
- Тематический партнер: АгроПромТехника
- Инфо партнеры: EastRussia, PortNews, РЖД-Партнер, Проект Лица, 25 РЕГИОН ТЕЛЕВИДЕНИЕ И РАДИО ПРИМОРСКОГО КРАЯ
Другие мероприятия ICF
В Москве 29 октября 2026 года пройдет международная конференция «Дурум и Мука: производство, сбыт, экспорт 2026», посвящённая рынку дурума и муки, производству, сбыту и экспортным возможностям.
Подробнее о программе и участии — на сайте конференции.
Подробнее о программе и участии — на сайте конференции.